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相比一線(xiàn)城市共享電單車(chē)更喜歡三四線(xiàn)？相信很多人都不理解為什么會(huì )這么說(shuō)！要知道在中國有分布著(zhù)眾多城市，根據各個(gè)城市的發(fā)展狀況又被分成一線(xiàn)城市、二線(xiàn)城市、三線(xiàn)、四線(xiàn)等以此類(lèi)推，而共享電單車(chē)就是準備在這些城市中低調發(fā)展。一般來(lái)講，共享電單車(chē)企業(yè)都想把自己的車(chē)輛能夠正規合法的投入一線(xiàn)城市，畢竟一線(xiàn)城市不管是人口還是經(jīng)濟還是其他方面都是非常優(yōu)越的，市民的接受程度也會(huì )更高，那么這最終也會(huì )讓共享電單車(chē)的騎行收益得到有力保障。

想法雖好，但事實(shí)上共享電單車(chē)想投入到一線(xiàn)城市還是非常困難的，因為一線(xiàn)城市在政策管理上更加嚴格，對共享電單車(chē)的態(tài)度也是更為謹慎。再加上一線(xiàn)城市的發(fā)展狀況良好，所以在交通上已經(jīng)是較為便利，有了共享電單車(chē)就是如虎添翼，沒(méi)有也影響也不會(huì )太大。種種原因分析之后，很多共享電單車(chē)企業(yè)就不再花費大量時(shí)間、精力、心思去攻克一線(xiàn)城市，反而是尋找二線(xiàn)城市，甚至是三四線(xiàn)城市。

在經(jīng)歷了一段時(shí)間的開(kāi)城后，大家確實(shí)發(fā)現二、三、四線(xiàn)城市發(fā)展共享電單車(chē)似乎要比一線(xiàn)城市來(lái)的更好，特別是三四線(xiàn)城市，政策也更加寬松，需求量也不小，很多人出行都是靠?jì)奢喌慕煌üぞ?。這仿佛給共享電單車(chē)的發(fā)展打開(kāi)了新世界大門(mén)，讓大家看到其未來(lái)發(fā)展的巨大潛力。久而久之，不少企業(yè)都認為與其發(fā)展政策嚴格、競爭又大的一線(xiàn)城市，還不如優(yōu)先發(fā)展三四線(xiàn)城市，然后慢慢形成包圍圈，從三四線(xiàn)發(fā)展到二線(xiàn)甚至是一線(xiàn)。

像我們的首都北京，正兒八經(jīng)的一線(xiàn)城市，其發(fā)展狀況就不用多說(shuō)了，看看房?jì)r(jià)就知道有多么可怕了，如果能在北京合法投放共享電單車(chē)，不管是收益還是品牌效應應該都是非常不錯的。不過(guò)可惜的是，北京明確不鼓勵發(fā)展共享電單車(chē)，而且近端時(shí)間也找了好幾家企業(yè)面談，要求清理在京投放的違規車(chē)輛，也有不少企業(yè)也已經(jīng)處以罰款處罰。

所以種種結果都在暗示共享電單車(chē)企業(yè)，與其花費大量時(shí)間、精力、金錢(qián)去啃一線(xiàn)城市這個(gè)難啃的骨頭，還不如去大力發(fā)展政策想對寬松的三四線(xiàn)城市。當然即使是三四線(xiàn)城市投放，對于車(chē)輛投放數量的管控和車(chē)輛的維護還是要做到位的，不然最后可能也會(huì )面臨被清退的風(fēng)險。怎么樣，現在知道為什么相比一線(xiàn)城市共享電單車(chē)更喜歡三四線(xiàn)了吧？